מערכת COL
|
יום ט"ו אייר ה׳תשע״ג
25.04.2013
פתח שערי שמים לטיסותינו ● מילה של קמיסר (פ)
שערי שמים פתח ואוצרך הטוב לנו תפתח. האם אנחנו רגע לפני הוזלה של ממש במחירי הטיסות או שזו עוד הכרזה נוצצת ריקה מתוכן? מה יצא לנו מהסכם השמים הפתוחים ומה כבר יצא לכולנו (מהכיס) בוודאות מהשביתה השבוע? אפרים קמיסר, מנהל אתר www.kamisar.com מנוע הזמנת הטיסות המשוכלל בעולם, מזמין אתכם לצאת יחד אתו למסע בשמים הפתוחים ולגלות שמה שרואים מכאן לא רואים משם... לטור המלא
שמיים פתוחים (צילום אילוסטרציה: shutterstock)
אפרים קמיסר
האמת שלא חשבתי להיות פרשן מס' 324 שכותב על עניין השמים הפתוחים. אך בעקבות בקשות רבות של חברים וידידים המבקשים לדעת איך ההסדר החדש יסייע לנו הציבור הדתי-חרדי אם בכלל, אני שמח לשתף אתכם במחשבות שלי
ראשית, עוד לפני שנדע אם נרוויח אי פעם מההוזלה הצפויה, מה שבטוח הוא שאנחנו כבר מתחילים את ההסדר הזה במינוס בכיס. ההסכם שהביא לסיום השביתה במסגרתו התחייבה המדינה לכסות כמעט ב100 אחוז את הוצאות הביטחון של חברות התעופה הישראליות, כבר עלה לכולנו – ציבור משלמי המיסים כמה שקלים כל אחד. כך שכדאי מאוד שההסדר הזה יניב לנו גם חסכון בעתיד.
השר ישראל כץ אכן עמד על שלו ומצטייר בעיני כולנו כ-משה כחלון החדש. הנה באה לה רפורמת ענק ואוטוטו כולנו בפריז ב200 דולר לנוסע.
"בדיוק כמו שקרה בסלולר" דקלמו השבוע רבים. אך חשוב להבין שהמרחק בין מה שקרה בשוק הסלולר למה שייקרה בשוק שלנו הוא גדול מאוד.
בשוק הסלולר, לאחר שנים של מחירים יקרים בשל הוצאות תפעול גדולות מאוד של החברות לצורך הקמת התשתית, הן המשיכו גם בשנים הללו אחרי שכל העסק כבר עומד תילו לגבות מאתנו מחירים יקרים ללא הצדקה ממשית וכתוצאה מכך גרפו לכיסן רווחי עתק. בשוק התעופה זה שונה. אין כאן הנחת תשתית שהסתיימה, שלב ראשון שחלף לו. כל מטוס רגע לפני המראה צריך לתדלק עצמו מחדש בדלק, אוכל וצוות אוויר. ההוצאות לא פחתו עם השנים, אלא להיפך.
כלכלת אי
כדי להבין עד כמה אנחנו רחוקים מ"מפץ גדול" במחירים, אני משחזר לכם שיחה שקיימתי השבוע עם יהודי נכבד ביום ראשון בערב בעיצומה של השביתה באל על. הנוסע היה אמור לחזור לביתו בגרמניה ביום ראשון בערב אך טיסתו בוטלה. "קח אותי לכל מקום באזור, אם לא למינכן אז קח אותי לפרנקפורט (גרמניה), ציריך (שוויץ) או וינה (אוסטריה). מכל אחד מהיעדים הללו אני אסתדר די בקלות להגיע הביתה". היהודי הזה שחי באירופה נהנה כבר מזמן ממדיניות השמים הפתוחים, כי יש לו מספר לא קטן של שדות מהם הוא יכול להמריא. כל מיני צ'רטרים שטסים משדות קטנים ומרוחקים ומתחברים לו עם מערכת רכבות אדירה לכל עיר באזור.
האם משהו פעם לקח טיסה לרבת עמון (בירת ירדן) כי הוא בדיוק פספס את הטיסה לתל אביב? "אבא, פספסתי את הטיסה לנתב"ג אני עולה על טיסה כעת לרבת עמון (מרחק של 111 ק"מ!! מנתב"ג) בא בבקשה לאסוף אותי מהשדה ברבת עמון
לא קרה ולא ייקרה. נכון שאנחנו מוקפים סביבנו בהרבה יבשה, אך למעשה מדינת ישראל מתקיימת כמו כלכלה של אי קטן. כמו עטופים בים אחד גדול... צוואר בקבוק צר מאוד ודרכו כולנו צריכים להתקווץ'
כמות הטיסות לנתב"ג לא תוכל לעלות משמעותית, גם כיום השדה לא תמיד מצליח לעמוד בקצב.
הנה פרט נוסף שאולי לא מוכר למי שלא מהתחום אבל יוכיח מעל לכל ספק שאין מצב לשינוי. עד היום לפני כניסתו לתוקף של הסכם השמים הפתוחים, ההסכמים היו מאוד ברורים. לחברות ישראליות מותר להוציא איקס טיסות למדינה מסוימת ולמדינה השנייה מותר להוציא את אותו מספר טיסות לישראל, הכל בכדי לשמור על שוויון, מה שהשבוע עם אישור ההסכם בממשלה נגמר.
האם כל מדינה מגיעה למיצוי המכסה שלה? זה כבר עניינה, לפי שיקולים מסחריים של החברות.
ולמרבה הפלא, שתי חברות התעופה האריות של אירופה – לופטהנזה הגרמנית ובריטיש האנגלית, שמרו לעצמן את זכויות הטיסה לארץ פעמיים – שלוש ביום, אבל.... הקטינו את גדול המטוסים.
אם פעם לופטהזנה הייתה שולחת מטוסי ג'מבו של 400 נוסעים ובריטיש הייתה מנחיתה כאן
מטוסי 777 של 250 נוסעים. הרי ששתיהן הקטינו את המטוסים בשנה האחרונה למטוסים קטנטנים, הרעו משמעותית את רמת המוצר שלהן וגרמו להרבה נוסעים מתמידים שלהן עוגמת נפש ותסכול.
ומדוע הן בחרו להקטין את המטוסים? פשוט, כי אין מספיק נוסעים!!
הישראלים בהחלט אוהבים לטוס לחו"ל וטסים הרבה מאוד, אבל התובלה חייבת להיות דו סטרית, החברות גם חייבות להביא על אותם מטוסים הרבה מאוד תיירים לארץ. להביא אותם לארץ זה טוב ונחמד, אבל ברגע שהם יצאו עם המזוודה ועברו את מפלי המים המרהיבים בנתב"ג אין להם לאן ללכת. כי אין מספיק בתי מלון לקלוט אותם. ואותם חדרים בודדים שכן יש נמכרים במחירים כמו שלושה לילות בווגאס.
בימים שכולם משרטטים קווים אדומים, גם אני מרשה לעצמי לשרטט קו. עד שלא נגיע לקצב בניה של 10-15 מלונות חדשים בשנה אין לנו מה לחפש בשמיים הפתוחים.
לא הכל שחור... סביר להניח שבתקופה הראשונה נראה גל מתגבר של צ'רטרים, של חברות רעועות יותר ופחות, עם טיסות בשעות לא שעות לשדות פחות רלוונטיים ומרוחקים.
לקהל שלנו שהיעדים שהוא מחפש הם לא בדיוק – דוברובניק, זאגרב ובאזל, קשה לבשר על הוזלה רצינית בדרך.
בטח לא בקווים לניו יורק. גם לא לחכמים שיירצו לחתוך טיסות לשניים. לטוס מהארץ לשדה נידח בבלגיה ומשם לקחת שני אוטובוסים ורכבת לשדה בבריסל ומשם בטיסה בזיל הזול לניו יורק. כבר כיום ניתן לעשות את הדברים הללו אך רוב הנוסעים בוחרים שלא לעשות כן בגלל העלות הנוספת והסמויה של כל אמצעי התחבורה הללו באמצע, הטרחה הרבה, וחוסר המחויבות של חברה אחת לחברה אחרת שטיסתה איחרה במקרה שזה לא כרטיס אחד מהודק יחד,.הנוסע פשוט הפסיד את טיסת ההמשך.
לסיכום: המרוויחים הגדולים של השביתה. כמובן השר ישראל כץ שיצא אחלה גבר, וחברות התעופה הישראליות, שיודעות בסתר ליבן שלא ניתן להביא לכאן כל כך הרבה מטוסים, אבל רכבו על גלי הפנטזיה של האזרחים וזכו לקבל מהמדינה (שזה אנחנו) עוד מיליוני שקלים בשנה. כל הכבוד!
אגב, עד שהעובדים אצלי במשרד לא יתאגדו וימנו איזה אדרעי ליו"ר, האתר קמיסר.קום שובת רק ביום שבו הקב"ה ציווה לשבות. וזמין בכל עת להזמנות חדשות ואפילו מפתיעות.
שמים פתוחים לכולם וקיץ בריא !
האמת שלא חשבתי להיות פרשן מס' 324 שכותב על עניין השמים הפתוחים. אך בעקבות בקשות רבות של חברים וידידים המבקשים לדעת איך ההסדר החדש יסייע לנו הציבור הדתי-חרדי אם בכלל, אני שמח לשתף אתכם במחשבות שלי
ראשית, עוד לפני שנדע אם נרוויח אי פעם מההוזלה הצפויה, מה שבטוח הוא שאנחנו כבר מתחילים את ההסדר הזה במינוס בכיס. ההסכם שהביא לסיום השביתה במסגרתו התחייבה המדינה לכסות כמעט ב100 אחוז את הוצאות הביטחון של חברות התעופה הישראליות, כבר עלה לכולנו – ציבור משלמי המיסים כמה שקלים כל אחד. כך שכדאי מאוד שההסדר הזה יניב לנו גם חסכון בעתיד.
השר ישראל כץ אכן עמד על שלו ומצטייר בעיני כולנו כ-משה כחלון החדש. הנה באה לה רפורמת ענק ואוטוטו כולנו בפריז ב200 דולר לנוסע.
"בדיוק כמו שקרה בסלולר" דקלמו השבוע רבים. אך חשוב להבין שהמרחק בין מה שקרה בשוק הסלולר למה שייקרה בשוק שלנו הוא גדול מאוד.
בשוק הסלולר, לאחר שנים של מחירים יקרים בשל הוצאות תפעול גדולות מאוד של החברות לצורך הקמת התשתית, הן המשיכו גם בשנים הללו אחרי שכל העסק כבר עומד תילו לגבות מאתנו מחירים יקרים ללא הצדקה ממשית וכתוצאה מכך גרפו לכיסן רווחי עתק. בשוק התעופה זה שונה. אין כאן הנחת תשתית שהסתיימה, שלב ראשון שחלף לו. כל מטוס רגע לפני המראה צריך לתדלק עצמו מחדש בדלק, אוכל וצוות אוויר. ההוצאות לא פחתו עם השנים, אלא להיפך.
כלכלת אי
כדי להבין עד כמה אנחנו רחוקים מ"מפץ גדול" במחירים, אני משחזר לכם שיחה שקיימתי השבוע עם יהודי נכבד ביום ראשון בערב בעיצומה של השביתה באל על. הנוסע היה אמור לחזור לביתו בגרמניה ביום ראשון בערב אך טיסתו בוטלה. "קח אותי לכל מקום באזור, אם לא למינכן אז קח אותי לפרנקפורט (גרמניה), ציריך (שוויץ) או וינה (אוסטריה). מכל אחד מהיעדים הללו אני אסתדר די בקלות להגיע הביתה". היהודי הזה שחי באירופה נהנה כבר מזמן ממדיניות השמים הפתוחים, כי יש לו מספר לא קטן של שדות מהם הוא יכול להמריא. כל מיני צ'רטרים שטסים משדות קטנים ומרוחקים ומתחברים לו עם מערכת רכבות אדירה לכל עיר באזור.
האם משהו פעם לקח טיסה לרבת עמון (בירת ירדן) כי הוא בדיוק פספס את הטיסה לתל אביב? "אבא, פספסתי את הטיסה לנתב"ג אני עולה על טיסה כעת לרבת עמון (מרחק של 111 ק"מ!! מנתב"ג) בא בבקשה לאסוף אותי מהשדה ברבת עמון
לא קרה ולא ייקרה. נכון שאנחנו מוקפים סביבנו בהרבה יבשה, אך למעשה מדינת ישראל מתקיימת כמו כלכלה של אי קטן. כמו עטופים בים אחד גדול... צוואר בקבוק צר מאוד ודרכו כולנו צריכים להתקווץ'
כמות הטיסות לנתב"ג לא תוכל לעלות משמעותית, גם כיום השדה לא תמיד מצליח לעמוד בקצב.
הנה פרט נוסף שאולי לא מוכר למי שלא מהתחום אבל יוכיח מעל לכל ספק שאין מצב לשינוי. עד היום לפני כניסתו לתוקף של הסכם השמים הפתוחים, ההסכמים היו מאוד ברורים. לחברות ישראליות מותר להוציא איקס טיסות למדינה מסוימת ולמדינה השנייה מותר להוציא את אותו מספר טיסות לישראל, הכל בכדי לשמור על שוויון, מה שהשבוע עם אישור ההסכם בממשלה נגמר.
האם כל מדינה מגיעה למיצוי המכסה שלה? זה כבר עניינה, לפי שיקולים מסחריים של החברות.
ולמרבה הפלא, שתי חברות התעופה האריות של אירופה – לופטהנזה הגרמנית ובריטיש האנגלית, שמרו לעצמן את זכויות הטיסה לארץ פעמיים – שלוש ביום, אבל.... הקטינו את גדול המטוסים.
אם פעם לופטהזנה הייתה שולחת מטוסי ג'מבו של 400 נוסעים ובריטיש הייתה מנחיתה כאן
מטוסי 777 של 250 נוסעים. הרי ששתיהן הקטינו את המטוסים בשנה האחרונה למטוסים קטנטנים, הרעו משמעותית את רמת המוצר שלהן וגרמו להרבה נוסעים מתמידים שלהן עוגמת נפש ותסכול.
ומדוע הן בחרו להקטין את המטוסים? פשוט, כי אין מספיק נוסעים!!
הישראלים בהחלט אוהבים לטוס לחו"ל וטסים הרבה מאוד, אבל התובלה חייבת להיות דו סטרית, החברות גם חייבות להביא על אותם מטוסים הרבה מאוד תיירים לארץ. להביא אותם לארץ זה טוב ונחמד, אבל ברגע שהם יצאו עם המזוודה ועברו את מפלי המים המרהיבים בנתב"ג אין להם לאן ללכת. כי אין מספיק בתי מלון לקלוט אותם. ואותם חדרים בודדים שכן יש נמכרים במחירים כמו שלושה לילות בווגאס.
בימים שכולם משרטטים קווים אדומים, גם אני מרשה לעצמי לשרטט קו. עד שלא נגיע לקצב בניה של 10-15 מלונות חדשים בשנה אין לנו מה לחפש בשמיים הפתוחים.
לא הכל שחור... סביר להניח שבתקופה הראשונה נראה גל מתגבר של צ'רטרים, של חברות רעועות יותר ופחות, עם טיסות בשעות לא שעות לשדות פחות רלוונטיים ומרוחקים.
לקהל שלנו שהיעדים שהוא מחפש הם לא בדיוק – דוברובניק, זאגרב ובאזל, קשה לבשר על הוזלה רצינית בדרך.
בטח לא בקווים לניו יורק. גם לא לחכמים שיירצו לחתוך טיסות לשניים. לטוס מהארץ לשדה נידח בבלגיה ומשם לקחת שני אוטובוסים ורכבת לשדה בבריסל ומשם בטיסה בזיל הזול לניו יורק. כבר כיום ניתן לעשות את הדברים הללו אך רוב הנוסעים בוחרים שלא לעשות כן בגלל העלות הנוספת והסמויה של כל אמצעי התחבורה הללו באמצע, הטרחה הרבה, וחוסר המחויבות של חברה אחת לחברה אחרת שטיסתה איחרה במקרה שזה לא כרטיס אחד מהודק יחד,.הנוסע פשוט הפסיד את טיסת ההמשך.
לסיכום: המרוויחים הגדולים של השביתה. כמובן השר ישראל כץ שיצא אחלה גבר, וחברות התעופה הישראליות, שיודעות בסתר ליבן שלא ניתן להביא לכאן כל כך הרבה מטוסים, אבל רכבו על גלי הפנטזיה של האזרחים וזכו לקבל מהמדינה (שזה אנחנו) עוד מיליוני שקלים בשנה. כל הכבוד!
אגב, עד שהעובדים אצלי במשרד לא יתאגדו וימנו איזה אדרעי ליו"ר, האתר קמיסר.קום שובת רק ביום שבו הקב"ה ציווה לשבות. וזמין בכל עת להזמנות חדשות ואפילו מפתיעות.
שמים פתוחים לכולם וקיץ בריא !
הוסף תגובה
0 תגובות
מאפשרים לכם לקבל
