מול הצ'רי טיגו 9 והג'אקו 8: בדקנו את הרכב MG S9 PHEV
MG שהיתה החברה הסינית הראשונה שייבאה לכאן רכבים חשמליים נדחקה בשנים האחרונות לאחור על ידי מתחרות מבית שהציגו לראווה רכבים שווים יותר: כאלו עם טווח גדול יותר, עם נראות טובה בהרבה וגם עם אבזור עדיף משמעותית.
אז אמנם לקח להם קצת זמן להתאפס אבל מה שקרה בשנה האחרונה זה מהפך נוסף בעולם הרכבים החשמליים, כשהפעם מדובר בצעד של MG שבא לעשות מהפך בג'יפוני שבעת המקומות בישראל.
במה דברים אמורים? ובכן, לפני כמה חודשים בחנו כאן את הצ'רי טיגו9 – הגי'פון החדש והמושלם של ענקית הרכב הסינית צ'רי ששמה לה למטרה להביא רכב של 7 מקומות גדול, מרווח ומרשים יותר מהסטנדרט (כמו למשל של הצ'רי טיגו8 של אותה חברה עצמה), ועכשיו הגיע תורו של המתחרה העיקרי שלו ה-MG S9 PHEV שהצליח בתוך זמן קצר להעפיל על הצ'רי ולהפוך לרכב הנמכר ביותר בסגמנט. אה, על הדרך הוא גם עקף את הג'אקו8 – הדגם המפואר של יצרנית סינית נוספת שרצתה להיכנס לסגמנט בכל הכוח אבל נכשלה.
כי בעוד הג'אקו 7 הפך לרכב הנמכר ביותר בסגמנט הג'יפונים בעלי חמשת המושבים, הרי שה-8 כמעט בלתי נראה בכבישים. ולפני שאשכח: ה- MG S9 PHEVמשאיר גם אבק לקיה סורנטו פלאג-אין (למרות שכיום כבר הפסיקו את שיווק הפלאג-אין בישראל ומוכרים רק דגם היברידי) שכן הוא זול בכ-120,000 שקלים. בעוד הוא עולה כ-193,900 שקלים, הקיה נמכרת ב-319,900 שקלים. כלומר הסינים מוכרים פה מוצר שהוא פחות איכותי אבל לא בצורה דרמטית, במחיר שהוא דרמטי יותר נמוך.
ובחזרה לרכב המבחן הפופולארי שלנו. באמת מגיע שאפו ענק למעצבי MG שהצליחו לבלבל בענק את הציבור ולהציג דגם שנראה כי יצא מפס הייצור של לקסוס. שוב ושוב, ושוב ושוב גם אני נפלתי ועודני נופל בפח ולפעמים חולף לידו וחושב בתחילה, למאית השניה, שמדובר בדגם של יצרנית הרכבים היוקרתית היפנית לקסוס.
אפשר לומר שה- MG S9 PHEVהפך לרכב הכי מסקרן השנה, לא רק בשוק הג'יפונים המשפחתיים המתאימים למשפחות החרדיות, אלא בעולם הרכב בכלל. כבר הרבה זמן – אולי מאז ימי קודיאק - שרכב מיני-וואן סטנדרטי למדי לא היה כה פופולארי, בטח בעידן המכוניות החשמליות.
מה שכן, כניסה פנימה קצת אכזבה אותי. המושבים והדיפונים שפעו אמנם נגיעות של פסי כרום אבל היו צבועים בשחור קודר. בשוק האמריקאי אוהבים את זה, השוק הישראלי לעומת זאת אוהב צבעי עור בהירים עם נגיעות מעץ. אפשר לבקש את זה אבל חבל שרכבי המבחן לא הגיעו כך. זה היה מוסיף לחוויה.
מה שעוד הפתיע אותי בתא הנוסעים היה שובו של "האקורדיון". למרות שמדובר ביצרנית חשמלית סינית, הפעם העדיפו בחברה להוציא ממסך המגע כמה אופציות חיוניות לתפעול הרכב ולהעבירם ללחצנים פיזיים. זה הזכיר לי את ה"אקורדיון" של הלחצנים בדגמי פיג'ו וסיטרואן. ותתפלאו, זה עדיף. אנשים רוצים להרגיש את המגע של הכפתור הפיזי מאשר ליגוע במסך טאצ' שלעיתים קשה לתפעול ולעיתים לוקח לו כמה שניות להעביר את הפקודה. זה אומר שיש פה גם ידית הילוכים וגם בורר מצבי נהיגה פיזיים, וכן גם כפתורי השליטה על תפעול המזגן (כמה מעלות ואיזו עוצמה, הפשרת אדים בחלונות ועוד כמה.
כפי שהרחבתי לגבי יריבתו, הצ'רי, גם הדגם שלנו מתייחד בכך שהבשורה הגדולה שלו היא שמדובר בדגם פלאג-אין – כלומר כזה שמשלב בין מנוע חשמל לבין מנוע בנזין. זה אומר שהוא גם חסכוני אבל גם שירד פלאות הסיכוי שתתקעו בלי שקע הטענה סמוך.
המנוע הוא בנפח 1.5 ליטר טורבו לצד כאמור מנוע חשמלי. שניהם מספקים יחד 299 כוחות סוס. בתחילת הנסיעה, ועד למרחק של 100 קילומטרים תהנו מהמנוע החשמלי ומאוחר יותר, או במהירות גבוהה יתעורר לחיים מנוע הבנזין.
לפני שניגע באבזור הרחב רק נאמר שהמעלה המשמעותית במכונית הזו היא הנוחות: זה המיני-וואן הנוח ביותר שנהגתי עליו בשנה האחרונה. אפשר אפילו להעיז ולומר שיש בה שילוב של דברים שהופכים את הנהיגה לחוויה, וזאת למרות שמדובר בקטגוריה משעממת למדי. זה מתחיל בכיול המתלים הרך המכוון בראש ובראשונה לנוחות, עובר דרך בידוד הרעשים המאפשר נסיעה שקטה ונעימה גם במהירויות בין־עירוניות ומסתיים בתא נוסעים שמרגיש מנותק מרעשי החוץ. לצד זאת אפשר לומר שהוא נבנה בצורה כזו שלא תנסה להפוך אותו למה שהוא לא – כלומר לרכב ספורט, אלא לרכב שנועד לעטוף את הנהג והנוסעים. להביא להם ביטחון, יציבות ונוחות לאורך זמן.
ההיגוי קל ונעים, שדה הראייה טוב, ומערכות הסיוע לנהג פועלות באופן שמקל על הנהיגה הן בעיר והן בכבישים מהירים. עבור משפחות שמבלות שעות רבות על הכביש, אלו יתרונות משמעותיים שהופכים את S9 לרכב שמתאים במיוחד לנסיעות ארוכות, אבל לפני שנעבור לסעיפים הבאים רק נאמר שיש כאן טעם אחד לפגם: בלימה קצת כבדה ומטלטלת. כשתבלמו, תבינו פתאום שאתם נוסעים על רכב ענק ולא על יונדאי I10 קטנה וחביבה.
האבזור רב כמובן: בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה אקטיבי, מצלמת 360 ומצלמת רוורס מפוצלת (וגם, כמו בטסלה – מסך גדול המסקר את מצב הסנסיעה והסיכונים הצצים בכביש) עבור דרך גג פנורמי, תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית, בקרת אקלים מפוצלת, מסך גדול למדי עם חיבור לאנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי. יש גם חימום וקירור למושבים הקדמיים ברמת הגימור הגבוהה יותר, 12 רמקולים של BOSH, יכולות אכסון רבות וגם פתחי הטענה רבים המפוזרים לכל אורכו.
מעלה נוספת וחשובה הייתה המרווח: למרות שחיצונית לא מדובר במיני-וואן גדול יותר מהמתחרות – ולא נזכיר שמות – יש פה גם תא מטען בנפח כ-330 ליטר כשכל המושבים פתוחים וזה בהחלט יפה; מעבר לזה, שמחתי לראות מיני-וואן שיש מקום גם לרגליים של היושבים בשורה השלישית. זה נדיר, שתדעו.
יתרון נוסף הוא חיסכון בכסף הנובע, כאמור, מכך שהוא מצוייד גם במנוע חשמלי: רשמית ה- MG S9 PHEVצורך 2.3 ליטר ל-100 ק"מ בזכות הנסיעה המשולבת. בפועל מדובר בתוצאות מעבדה שלעולם אינן מדויקות אבל בכל זאת הן היו די קרובות לתוצאות האמת.
מאפשרים לכם לקבל
