נהגי המוניות דורשים: תנו לנו לנסוע בנתיבים המהירים
נהגי המוניות דורשים גישה לנתיבים המהירים
איגוד נהגי המוניות הארצי פנה למשרד התחבורה בדרישה לאפשר למוניות לנסוע ללא תשלום בנתיבים המהירים החדשים, שבשלב זה מיועדים לשאטלים חינמיים ולאוטובוסים. במקביל, דורשים הנהגים לאפשר להם שימוש רחב יותר בנתיבי התחבורה הציבורית ברחבי הארץ.
יו"ר איגוד נהגי המוניות הארצי, יהודה בר אור, טוען כי המוניות נמצאות ממילא על הכבישים, ולכן עיכובן בפקקים פוגע בשירות שהן מעניקות.
"האם זה סביר שנהגי מוניות ייסעו בכבישים עמוסים וייתקעו בפקקים עם יתר כלי הרכב הפרטיים, בזמן שהנתיבים האלה ריקים לחלוטין?", אמר בר אור. "יש לאפשר למוניות שימוש בנת"צים בכל הארץ, כדי לאפשר שירות ייחודי, זמין ומהיר לאזרחים, ובכך גם לשמור על היתרון הגלום בנסיעת ספיישל במונית".
הדרישה הועברה גם במסגרת פורום העצמאים של ההסתדרות ליו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ דוד ביטן. משרד התחבורה מסר לוועדה כי יבחן את הנושא.
הבטחה משנת 2023
הדיון הנוכחי מגיע על רקע הבטחה של שרת התחבורה מירי רגב מתחילת 2023 לבחון את האפשרות לאפשר למוניות להשתמש בנת"צים.
"לא אאפשר נתיבי תחבורה ציבורית ריקים, ולכן אני חושבת שצריך להביא פתרונות יצירתיים על מנת להקל על נתיבי התנועה הרגילים", אמרה רגב אז.
אלא שכיום מדיניות משרד התחבורה אינה מעניקה למוניות היתר גורף לנסוע בנתיבי תחבורה ציבורית. ההיתרים ניתנים במקרים מוגדרים, ובהם רכבי סיוע לאנשים עם מוגבלות, אמבולנסים, רכבי אכיפה ותחזוקה וכן כלי רכב עם מספר נוסעים.
מוניות מורשות לנסוע בנת"צ רק כאשר יש בהן נוסעים, כלומר בזמן פעילות, וכאשר התמרור בכניסה לנתיב מתיר זאת במפורש. בנת"צים מסוימים או במסלולים המופרדים פיזית, כמו המטרונית, הנסיעה אסורה לחלוטין או מותרת בהתאם לשילוט.
ומה לגבי הנתיבים המהירים?
בכל הנוגע לנתיבים המהירים, לפי נתיבי איילון, המפעילה אותם, בשלב זה הכניסה אסורה לכלל כלי הרכב. כאשר תיפתח הכניסה לרכב פרטי, הנסיעה תהיה כרוכה בתשלום של 5–10 שקלים למקטע בשעות השיא. לפי נתיבי איילון, גם נהגי המוניות יחויבו בתשלום.
הוויכוח סביב המוניות אינו נוגע רק לשאלת הנוחות של הנהגים. נתיבי התחבורה הציבורית נועדו בראש ובראשונה להעניק יתרון לאוטובוסים, לשפר את מהירותם ואת אמינות השירות ולאפשר ניצול יעיל יותר של צי האוטובוסים.
הכנסת מוניות רבות לנתיב עלולה להגדיל את מספר כלי הרכב בו, ליצור הפרעות ולהאט את נסיעת האוטובוסים. לכן, השאלה אינה רק כמה מוניות ייכנסו לנת"צ, אלא גם כמה נוסעים הן מסיעות. מונית עם נוסע אחד תופסת בפועל שטח כביש דומה למכונית פרטית, בעוד אוטובוס יכול להסיע עשרות נוסעים.
מנגד, באשר לנתיבים המהירים שטרם נפתחו לציבור, הטענה שמציגים נהגי המוניות היא כי כאשר הנתיבים ממילא ריקים, ניתן לאפשר למוניות להשתמש בתשתית בלי להעמיס עליהם את עומסי התנועה בכבישים הרגילים.
במשרד התחבורה מתנגדים בשלב זה להיתר גורף.
"הכללת מוניות בהסדרי העדפה המיועדים לתחבורה ציבורית עלולה להביא לעלייה בנפח התנועה בנתיב ולפגיעה בתפקודו וביעילותו", נמסר מהמשרד. "השימוש במוניות בנתיבים מהירים ובנתיבי תחבורה ציבורית מוסדר בהתאם למאפייני כל נתיב ולמטרות התחבורתיות שלשמן הוקם, ואינו מתאפשר באופן גורף".
מאפשרים לכם לקבל
