הג'אקו 7 הוא ג'יפון יפה, מראה מעולה ותכונות מושלמות
אחת לכמה עשרות רכבים חדשים שמפציעים מידי שנה בשוק, יש אחד שבוקע והופך ללהיט מכירות.
כל חברה עושה הכול כדי שהרכב שלה יהיה להיט השנה, או לפחות להיט הסגמנט שבו הוא מתחרה, אבל לרוב הן מפספסות.
זה לא קשור רק לאיכות הרכבים כי כולן עושות הכול כדי להפוך לטובים ביותר. זה כנראה קשור למזל. כך או כך 'כלמוביל' יבואנית יונדאי, מיצובישי וג'נסיס הציגה בשנים האחרונות כמה להיטי מכירות היסטריים. האחרון שבהם היה היונדאי אלנטרה במשפחת המשפחתיות, והפעם מגיע הג'אקו7 במשפחת הג'יפונים.
לא זו אף זו, הג'יפון הסיני החדש הפך כבר לרכב הנמכר ביותר בישראל בשנת 2025 למניינם וכך גם בשנה הלועזית החדשה. זו לא רק מהפכה בסגמנט מסויים, זו מהפכה של ממש בעולם הרכב כולו.
בזמן קצר מאוד הפך הג'אקו למשהו שנצפה המון בכבישי ישראל ובעיני רבים הוא רכב נחשק. ג'יפון יפה, מבית טוב, עם מראה מעולה ותכונות מושלמות, ומשכך יצאנו איתו לסיבוב.
**
הג'אקו הוא רכב סיני אבל כמו הצ'רי טיגו9 עליו כתבנו כאן לאחרונה הוא לא עוד חשמלי או בנזין אלא פלאג-אין.
כמו בכל פלאג-אין כך הדבר גם כאן: מדובר בגרסת היוקרה של הג'אקו והוא מגיע עם שלל פיצ'רים ויתרונות. לפני שניגע באלו נתמקד רגע במראהו החיצוני: ג'יפון נאה בעל חזית מרשימה וסורגים נאים ובולטים מאוד מלפנים. גם צדדיו וצידו האחורי מציגים בתורם מראה ג'יפונאי משובב נפש. בשורה התחתונה: למרות שהשוק רווי במכוניות חדשות, אי אפשר להתעלם ממנו.
אגב, בדיוק בימים שבין נסיעת המבחן לבין כתיבת הכתבה הזו, ראיתי שני ג'אקו, האחד בצבע ירוק עז והשני בצבע שחור פחם שלשנייה בלבלו אותי וגרמו לי לחשוב שמדובר בלנד-קרוזר. עד כדי כך הפכה הצורה החיצונית שלו למוצלחת ומתעתעת, בדרך שהצליחה להתל גם בי, שמגיע מהתחום.
כניסה פנימה היממה אותי לרגע. היא הזכירה לי מאוד משהו מוכר. המשהו הזה, כך הבנתי אחרי כמה שניות של בלבול, היה החלל בתא הנהג שדמה מאוד לצ'רי טיגו 9 הזכור לטוב שאותו סקרנו כאן בפעם הקודמת. מסך המולטימידה המרכזי (אפילו עם אותה תמונת רקע..), תא האכסון המקורר שניצב באותו מקום, משטח ההטענה, ההגה עם אותם כפתורים - דמו אחד לאחד לצ'רי.
מה הסיבה לכך? ובכן מתברר שג'אקו היא חברת בת של צ'רי שהולכת ובונה את עצמה כאחת מחברות הרכב הענקיות בסין. מסיבותיה שלה החליטה הנהלת צ'רי כי שתי יבואניות ישראליות שונות ישווקו את מוצריה. האחת את דגמי צ'רי, השניה את ג'אקו. זה כמו שאת טויוטה ולקסוס מייבאות לכאן שתי חברות שונות.
אז כניסה פנימה מגלה חלל שחור; שחור אמרנו, אבל נעים לעין. הוא מגיע עם פסי כרום נדיבים ונאים באזור פתחי האוורור, בדפנות הדלתות, סביב הרמקולים ובעוד כמה מסגרות כאלו מסביב. אלו, כמו מסך המולטימדיה הגדול והצבעוני ופסי תאורת הצבע בצידי המרכב הפנימי, מטשטשים את השחור והופכות את הג'אקו לרכב שנעים להיות בו.
כמו בצ'רי גם כאן גיליתי רכב חכם שמותנע ונכבה בלי מפתח ובלי לחיצת כפתור. כאמור אז, ברגע שתחגרו, תלחצו חזק על דוושת הברקס ותעבירו לדרייב, הוא יופעל אוטומטית. וחילופיו בכיבוי, כאשר תתרחקו ממנו כמטר לערך.
**
גם כאן, כיסא הנהגה מתכוונן חשמלית עם זיכרון - כמובן שהזיכרון נשמר ומתופעל ממסך המולטימדיה המרכזי. גם הכיסא שליד הנהג מתכוונן גם חשמלית וניתן להזזה מהצד של הנהג. הוא מגיע גם עם גג נפתח, ללא הנד-ברקס ידני כמובן, עם מערכת לניטור שתזעק בקול אם תזהה שהעיניים שלכם נעצמות, תא קירור כאמור, ועם כל מערכות ההגנה האפשריות – התראת סטיה מנתיב, תיקון סטיה אקטיבי, איתות 'שטח מת' במראות הצד, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמת רוורס 360 מחולקת המבוססת על מצלמות מכל צד ופינה.
לאלו תוסיפו מרחב ברכיים נדיב גם ליושבים מאחור לצד ישיבה מעט גבוהה ותקבלו רכב שבאמת מציע מכל הבא ליד. דא עקא, שבניגוד לדגמים סיניים עשירים יותר, החלקים של הג'אקו מרגישים קצת פלסטיים מידי. גם המתלים היו מכוילים בנוקשות מה שהעיבה עלינו במידת מה בעיקר בתוך העיר.
המנוע של הג'אקו 7 חזק על הנייר. מתחת לשכבת המנוע שלו משובצים מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר עם 143 כוחות סוס ו-21 קג"מ, לצד מנוע חשמלי חזק יותר שמגיע עם 201 כ"ס ו-31.6 קג"מ. דא עקא שלמרות זאת כשהוא יוצא לדרך, אין כאן תחושה של הדבקה לכיסא כפי שמצופה מרכב עם נתונים כאלו נהדרים. הוא אמנם זריז ונמרץ אבל לא בצורה יוצאת דופן. ההגעה מ-0 ל-100 למשל אורכת 8.5 שניות. בעבר זה היה נחשב למשהו מהיר משמעותית, היום זה משהו די מהיר בהשוואה לרכבי בנזין או דיזל. זה עדיין מהיר ב-2.3 שניות מגרסת הבנזין שלו ואולי מרוב המכוניות שנוסעות בכביש, אבל זה לא מלהיב כפי שציפינו לעומת מראהו המשובב נפש ותא הנהג המרשים.
מבחינת צריכת הדלק הרי שמדובר ברכב חסכוני לחלוטין. העובדה שבתחילה הוא נוסע על מנוע חשמלי מכוח היותו רכב פלאג-אין, נותנת לו יכולת לנסוע על פני כ-80 קילומטרים על המנוע החשמלי בלבד, וצריכת הדלק הממוצעת שלו בנסיעה ארוכה עמדה על ליטר דלק אחד לכל 18.4 קילומטרים, נתון מושלם כשלעצמו. תא המטען יכול להכיל 500 ליטר (עד לגובה התקרה) ולא פחות מ-450 עד לגובה החלונות.
בשורה התחתונה: להיט המכירות של ישראל הוא רכב טוב עם אפשרויות רבות וטובות בשלל נושאים – החל מצריכת הדלק, עבור דרך תא הנוסעים הנקי והיפה וכלה במראה מרשים שעושה טוב על הלב. דא עקא, צריך לזכור כי מדובר עדיין ברכב שנועד למעמד הביניים ומשכך הוא לא מושלם וחף מהערות.
מאפשרים לכם לקבל
