אם חשבתם שראיתם הכל - אז תכירו את צר'י טיגו 9 החדשה
מדור הרכב שלנו, כפי שבטח שמתם לב לא מחבב רכבים חשמליים.
פעמיים בעבר בשל נתוני יצרן רחוקים מהאמת זה הצריך אותנו לשנות מסלול ולחפש נקודת תדלוק חשמלית באמצע הדרך ולכן, כל עוד אין רכב חשמלי מיוחד אנחנו מעדיפים להישאר עם כאלו בעלי התנעת בנזין ודיזל, או ברכבי פלאג-אין.
רכבי פלג-אין נזכיר הם כאלו שמציעים נסיעה המשלבת בין צמד מנועים – אחד המונע על בנזין ורעהו חשמלי. בנסיעות עירוניות שצורכות את עיקר הדלק הרכב מונע על ידי המנוע החשמלי ובנסיעות בינערוניות ארוכות הוא משלב בין המנועים.
כפי שכתבתי כאן בעבר, לרוב צריכת החשמל של רכבי פלאג-אין מספיקה ל-50 עד 70 קילומטרים הראשונים ומאוחר יותר מתבסס הרכב על בנזין. הפעם אנחנו מתחילים עם הפתעה גם בתחום הזה: הטיגו9 מספק יכולת לנסוע עם המנוע החשמלי לאורך 148 קילומטרים (בפועל זה כמובן רק קצת פחות), מה שאומר שיחד עם מיכל פול בבנזין אתם יכולים להגיע למרחק של כ-1,100 קילומטרים מבלי לתדלק.
כך או כך גם אם מדובר בטווח חשמלי קטן יותר עדיין מדובר במשהו ששווה הון כיוון שהוא הופך אותם לחסכוניים משמעותית. רק לאחרונה פורסם באחד מכלי התקשורת כי רכבי פלאג-אין הפכו לרכבים שבעלי הכנסה גבוהה יותר יכולים להרשות לעצמם.
הם יקרים מעט מהרגיל ובמובן מסוים נחשבים כיום סמל סטטוס. ראשית: גרסאות הפלאג-אין נחשבות לגרסאות הקצה של הדגמים השונים ומשכך מאובזרים יותר מבפנים ומבחוץ. הם לא "עוד" רכב. שנית: אלו דגמים הקורצים לעולם החשמלי והופכים את ההוצאות של בעליהם לחסכוניות יותר, אבל בו בזמן הם גם לא כבולים בטווחי הנסיעה ויכולים להתבסס בעת הצורך רק על דלק.
*
אז הפעם אנחנו עם אחד הרכבים המשמעותיים בתחום. צר'י טיגו 9.
בעבר בחנו כאן את אחיו צ'רי טיגו 8, הקטן יותר שבינתיים ממשיך לככב בפני עצמו וזכה לאחרונה למתיחת פנים יפיפייה. הפעם אנחנו עם מי שהולך להיות להיט מכירות בעולם רכבי שבעת המקומות.
באופק, רק נאמר, החברות השונות כבר ממהרות להציב לו מתחרים, כיוון שהוא מסמל כאמור משהו חדש בשוק.
הצ'רי הוא, כפי שחשבנו רכב מרשים. במבט חיצוני הוא מבלבל ומטעה ויכול להידמות בשניות הראשונות לאחד מדגמי מרצדס או לפורשה. זה אומר שהסינים נתנו פה עבודה.
החלל הפנימי נעים לעין; עשיר, מודרני, רחב ועכשווי. מושבי העור מגיעים עם צבע חימר רך והקונסולה המרכזית מזכירה במידת מה את טסלה. המכונית חפה מלחצנים, ובמרכזה מסך מגע גדול מימדים שממנו מתופעלות כל הפונקציות. ההגה נראה מודרני ונקי וכך גם מסך מחשב הדרך (הדיגיטלי כמובן) ואזור משענת היד שבין הכיסאות מלפנים.
אם חשבתי שראיתי כבר הכל בפיצ'רים הממלאים את עולם הרכבים הסיני (ובמקרים רבים, בעקבותיו את עולמות הרכבים האחרים), הרי שהופתעתי. קצב הכנסת הפיצ'רים הללו אדיר. כל מה שהיה חדש ומלהיב היום יהיה ישן ולעוס לעייפה בעוד שנה.
במסגרת זו גיליתי כאן כמה דברים מעניינים. הראשון – הרמקול נמצא במשענת הראש של הנהג. זה אומר שבשיחה עם מישהו או כשתפעילו את הרדיו, תוכלו לשמוע את בן השיח או את המוזיקה הרצויה ממש סמוך אליכם. זה לא צורמני וצעקני. אדרבה, גורם לכם להיות יותר מרוכזים.
מה שעוד ראיתי, כמו בסיני אחר – של חברת וויה שנבחן כאן לאחרונה – זה שאין צורך בכלל במפתח כדי להתניע. מספיק שתיכנסו לרכב (כמובן ללא הוצאת השלט וכיו"ב), תשבו בכסא הנהג, תלחצו חזק על דוושת הברקס (זה דורש מאמץ, כדי שילדים לא יעשו זאת בטעות), תעבירו לדרייב באמצעות ידית המנוף הקטנה שמאחרי ההגה, והופ יצאתם לדרך. ברגע שסיימתם את הנסיעה, תעבירו לפרקינג, תצאו מהרכב כשהוא מונע והוא יכבה שתי שניות לאחר שסגרתם את דלתותיו.
מה שעוד מעניין כאן זו מערכת שמותקנת מול פני הנהג (למעשה באזור ההגה) ו"קוראת" את פניו. אם הוא יעצום את עיניו ליותר משתי שניות היא תזהה שהוא נרדם ותתחיל לצעוק בקול גדול.
ובחזרה לתא הנהג: מסך המולטימדיה דובר עברית מלאה והוא מחליף את כל הכפתורים שנמצאים בכל רכב ממוצע, ובכללם גם את לחצני כיוונון המראות, בלם היד ועוד.
בתוך התמהיל הנרחב שיש פה, גם זה הבטיחותי וגם זה שנועד לעשות לכם עם הטיגו נזכיר בין היתר את תאורת האווירה היפה, התראות מגוונות על רכבים שמתקרבים אליהם או נעצרים בצידי הדרך כמו גם על סכנות אחרות, כסאות חשמליות עם אופציה לחימום או קירור מלפנים, התראות שטח מת במראות הצד, תיקון סטיה אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אוטו הולד, בורר מצבי נהיגה, חימום ההגהה, גג נפתח, דלת תא מטען חשמלית, תא אחסון רבים, תא מקורר, התראות על סכנות ושינויים בכביש או ברכב שמוצגות בעברית בצג שמול פני הנהג, ובקיצור הכול.
אציין לטובה גם את מה שראינו לראשונה בקיה סורנטו וזו האפשרות לקדם את הכיסא שלצד הנהג באמצעות לחיצה על לחצנים שמוצבים בצידו השמאלי ומקלים על הנהג להזיזו או לשחק עם משענת הגב שלו.
כיסא הנהג וזה שלידו מתכוונים כמובן חשמלית ועם זיכרון לנהג, וגם מושבי השורה השנייה מתכוונים חשמלית. אם כבר מרצדס, הלחצנים שמסיטים את שני הכיסאות שמלפנים הם חיקוי של מה שראינו בעבר במרצדס – צורה של כיסא מחולק לחלקים שנמצא על דופן הדלת, ואתם בוחרים איזה חלק להסיט. (ראו תמונה)
לפני שנמשיך הלאה חייבים לציין: איכות החומרים כאן מעולה. לא עוד זבל סיני בשקל תשעים שמרגיש כמו פלסטיקה זולה. הפעם מדובר בחומרים ובאיכות הרכב טובה, כמו במגרש של הגדולים.
מה שעוד מאוד מיוחד בו ולכן לקחנו אותו הפעם, זו עובדת היותו רכב שיכול לשאת שבעה נוסעים. אך בעוד שתי השורות הראשונות מרווחות השורה השלישית צפופה והבאגז' כמעט בלתי קיים. בדבר הזה הוא משתווה לשאר רכבי שבעה המקומות הסטנדרטיים שיש בשוק.
כאן אמנם אתם מצטופפים בקלאסה, אבל עדיין אין לו מרווח כמו של טויוטה סיאנה או שברולט טראוורס למשל. הוא משתווה לקיה סורנטו וחבריו הקטנים יותר.
אבל נניח לזה רגע כדי לנגוע בשני סעיפים נוספים שעדיין נותר לנו לגלות. האחד, חווית הנסיעה. השני, צריכת הדלק.
בטח לא תופתעו לגלות שחווית הנהיגה קיימת כאן גם קיימת. הצ'רי טיגו 9 עם המנועים המשולבים בנוי כדי להיות חזק והוא זריז ויעיל למרות גודלו ומשקלו. גם הישיבה בגובה, יותר מרכבי שבעת המקומות הממוצעים עוזרת לתחושה הטובה.
כיוון שמדובר במכונית שבה משולבים כאמור שני מנועים, הרי שההספק של שניהם ביחד מגיע לכדי כ-430 כוחות סוס. מנוע הבנזין מגיע עם אורווה שבה 143 כוחות סוס, ואילו התוספת החשמלית מביאה בכנפיה 224 כ"ס נוספים. זה אומר שהתאוצה מ-0 ל-100 עומדת על כ-5.5 שניות, נתון מלהיב ממש.
מבחינת צריכת הדלק המשולבת נמצאתי למד שהצ'רי טיגו9 שתה ממוצע של ליטר דלק לכל 17.4 קילומטר. פנומנלי.
מאפשרים לכם לקבל
